هل تساءلت يوماً لماذا قد تشتري سيارة يابانية بامتياز مثل نيسان ثم تجد نفسك عالقاً على الطريق السريع بفتيس لا يستجيب؟ لسنوات طويلة، كانت نيسان رمزاً للاعتمادية، لكن شيئاً ما تغير في العقد الأخير جعل اسم نيسان يقترن بكلمة مشاكل الفتيس. في هذا الدليل، سنكشف لك الستار عن أسرار المصنع، ولماذا تعتبر بعض الموديلات "قنبلة موقوتة" بينما تظل موديلات أخرى هي الأفضل في فئتها.
ما هي أكبر عيوب فتيس نيسان (CVT) ولماذا يفشل؟
الإجابة المباشرة: تكمن عيوب فتيس نيسان في ناقل الحركة من نوع Jatco CVT، حيث ينزلق الحزام الفولاذي تحت الضغط المرتفع، مما يولد حرارة مفرطة تؤدي لتلف الزيت ودخول السيارة في وضع الخمول (Limp Mode). نقص كفاءة التبريد في موديلات 2010-2018 جعل الفتيس غير قادر على تحمل التشغيل الشاق المستمر.
لغز شركة جاتكو (Jatco) | الجاني والضحية
تمتلك نيسان حوالي 75% من أسهم شركة جاتكو، وهي المورد الرئيسي لناقل الحركة Xtronic CVT. هذا الارتباط الوثيق جعل نيسان تندفع في استخدام هذه التقنية في معظم موديلاتها لتقليل استهلاك الوقود. ولكن، التصميم اعتمد على حزام دفع فولاذي يربط بين بكرتين؛ وعند تعرض السيارة لحمل زائد أو حرارة مرتفعة، يبدأ هذا الحزام بالانزلاق.
المشكلة الحقيقية ليست في التقنية نفسها، بل في توفير النفقات. في منتصف العقد الماضي، استخدمت نيسان مبردات زيت (Coolers) أصغر من الحجم المطلوب، مما جعل الزيت يفقد لزوجته بسرعة، ويتحول من وسيلة تشحيم إلى سائل مدمر لأجزاء الفتيس الداخلية مثل "الستيب موتور" (Stepper Motor) وصمامات التحكم.
سنوات الخطر | ما هي الموديلات التي يجب عليك تجنبها فوراً؟
الإجابة المباشرة: سنوات الخطر الحقيقية لسيارات نيسان هي الموديلات المنتجة بين عامي 2012 و2018، وبشكل أخص الفترة من 2013 إلى 2016. تشمل القائمة السوداء سيارات ألتيما، سينترا، روج (إكس تريل)، وباثفايندر، حيث سجلت هذه الموديلات أعلى معدلات فشل لناقل الحركة قبل بلوغ حاجز الـ 100 ألف كيلومتر.
القائمة السوداء لسيارات نيسان (2012 - 2018)
إذا كنت تفكر في شراء سيارة نيسان مستعملة، فكن حذراً جداً من هذه الطرازات:
- نيسان ألتيما (2013-2016): عانت من اهتزازات عنيفة عند التسارع (Shuddering).
- نيسان باثفايندر (2015-2018): مشاكل في سحب المقطورات وارتفاع مفاجئ في حرارة القير.
- نيسان روج / إكس تريل (2014-2016): فقدان مفاجئ للقوة على الطرق السريعة.
- نيسان سينترا: تأخر في الاستجابة عند الانتقال من وضع التوقف إلى الحركة.
بسبب هذه المشاكل، واجهت نيسان دعاوى قضائية جماعية في الولايات المتحدة، مما اضطرها لتمديد الضمان على الفتيس ليصل إلى 10 سنوات أو 120 ألف ميل في بعض الأسواق لتهدئة مخاوف الملاك.
عيوب سيارات نيسان بعيداً عن ناقل الحركة | ما الذي لا يخبرك به الوكلاء؟
الإجابة المباشرة: بعيداً عن الفتيس، تواجه نيسان مشاكل في جودة الطلاء (خاصة اللون الأبيض اللؤلؤي) الذي يتعرض للتقشير، بالإضافة إلى أعطال متكررة في كمبروسر المكيف بموديلات ألتيما وكيكس، ومشاكل صدأ الشاسيه في شاحنات نافارا (فرونتير) القديمة نتيجة تصميم يسمح بتراكم المياه.
1. أزمة الطلاء المقشر (White Pearl Crisis)
اشتكى آلاف الملاك من تقشر الطلاء في موديلات "نيسان روج" و"سنترا". السبب يعود إلى خلل في طبقة "البرايمر" (الأساس) والمادة اللامعة، مما يجعل الطلاء يتساقط في شكل رقائق كبيرة عند غسل السيارة أو التعرض للشمس المباشرة، وهو عيب مصنعي اعترفت به نيسان ضمنياً عبر تسويات قانونية.
2. تبريد لا يصمد أمام الصيف
في سيارات "نيسان كيكس" و"ألتيما"، سجل المستخدمون أعطالاً في كلتش المكيف (AC Clutch) أو الريلاي المسؤول عن تشغيله. النتيجة هي توقف المفاجئ للتبريد في منتصف القيادة، وهو أمر مزعج جداً في منطقتنا العربية.
3. الصدأ القاتل في نيسان نافارا
لم تسلم سيارات الدفع الرباعي والشاحنات؛ فموديلات "نيسان نافارا" (Frontier) واجهت مشكلة خطيرة تتعلق بصدأ وتآكل الهيكل (الشاسيه). ثقوب التهوية المصممة في الشاسيه كانت تحبس الطين والماء بدلاً من تصريفهما، مما أدى في حالات متطرفة إلى انقسام الشاسيه لنصفين!
هل قامت نيسان بحل مشاكلها في الموديلات الحديثة (2020 - 2026)؟
الإجابة المباشرة: نعم، شهدت موديلات 2020 فصاعداً تحسناً كبيراً. قامت نيسان بتحديث أنظمة التبريد واستبدال الأحزمة الفولاذية بأخرى أكثر متانة، مع إضافة برمجية "D-Step Logic" التي تجعل الفتيس يشعرك بنقلات وهمية مثل الفتيس التقليدي، مما قلل من الضغط الحراري والضجيج.
نيسان الجديدة | هل هي آمنة الآن؟
تشير تقارير "Consumer Reports" إلى انخفاض ملحوظ في شكاوى فتيس نيسان لموديلات مثل:
- نيسان سنترا B18 (الموديل الجديد).
- نيسان ألتيما L34.
- نيسان روج T33.
وعلى الرغم من هذا التحسن، إلا أن سمعة نيسان لا تزال تحت المجهر. الخبراء ينصحون دائماً بتغيير زيت الفتيس CVT بانتظام (كل 30-40 ألف كيلومتر) لضمان عدم تكرار كوابيس الماضي.
القرار النهائي للمشتري | ماذا تشتري وماذا تترك؟
| الفئة | الموديلات المقترحة | لماذا؟ |
|---|---|---|
| اشترِ وأنت مطمئن | نيسان باترول (V8)، سيارات القير العادي، الموديلات القديمة (4 سرعات). | تعتمد على نواقل حركة تقليدية شديدة التحمل بعيدة عن مشاكل CVT. |
| تقدم بحذر | موديلات 2020 وما بعدها (سنترا الجديدة، ألتيما الجديدة). | التصاميم تحسنت كثيراً، لكنها لا تزال تتطلب صيانة دقيقة جداً. |
| تجنبها تماماً | نيسان (ألتيما، روج، سنترا) من 2013 إلى 2016. | معدلات فشل الفتيس فيها مرتفعة جداً وتكلفة الإصلاح باهظة. |
قسم الأسئلة الشائعة
1. كيف أعرف أن فتيس نيسان بدأ في التلف؟
هناك علامات واضحة: سماع صوت أنين (Whining) مرتفع مع السرعات، اهتزاز السيارة عند التسارع من الصفر، تأخر استجابة المحرك عند الضغط على الدواسة، وظهور علامة "Check Engine" مع كود عطل يخص الـ Transmission.
2. هل يمكن تحويل فتيس نيسان CVT إلى فتيس عادي؟
نظرياً ممكن، لكنه غير عملي ومكلف جداً برمجياً وميكانيكياً. الحل الأفضل هو تركيب مبرد زيت إضافي (External Cooler) للفتيس الـ CVT لزيادة عمره الافتراضي.
3. ما هو العمر الافتراضي لفتيس نيسان CVT؟
في الموديلات السيئة، قد يفشل عند 60-80 ألف كم. أما في الموديلات المحسنة ومع الصيانة الدورية واستخدام زيت نيسان الأصلي (NS-3)، يمكن أن يتجاوز 250 ألف كم بسهولة.
4. هل مشكلة تقشر الطلاء تشمل كل الألوان؟
المشكلة تتركز بشكل أساسي في اللون الأبيض اللؤلؤي (White Pearl) واللون الأسود في بعض الموديلات، نتيجة خلل في عملية الطلاء الكهربائي في المصنع.
الخلاصة | هل نيسان سيارة سيئة؟
الإجابة هي: لا، ولكنها حساسة. نيسان تقدم واحدة من أفضل تجارب القيادة والراحة وتوفير الوقود في فئتها. تكمن المشكلة في أن نيسان عاقبت مستخدميها الذين أهملوا الصيانة الدورية أو الذين استخدموا السيارة في ظروف شاقة لا تلائم ناقل الحركة CVT.
نصيحة الخبير: إذا كنت ستمتلك نيسان حديثة، عامل الفتيس بلطف، لا تقم بـالتفحيط أو الانطلاق المفاجئ، وتأكد من تغيير الزيت والفلتر قبل الموعد المحدد. نيسان ليست "تويوتا" التي تتحمل الإهمال، بل هي آلة دقيقة تحتاج لاهتمام خاص لتمنحك أفضل أداء.
هل لديك تجربة مع سيارات نيسان؟ شاركنا في التعليقات بنوع سيارتك والمشاكل التي واجهتها لتساعد غيرك في اتخاذ القرار الصحيح!
